Global Mobility Insights, december 2024 – Del 1
Välkommen till del 1 av vår sista sammanställning av uppdateringar och insikter för 2024!
Immigration
e-visum i Storbritannien:
Alla som innehar ett BRP-kort måste nu skapa ett UKVI-konto och genomföra processen för e-visum. Detta måste göras senast den 31 december 2024. Visuminnehavare kan logga in på sitt UKVI-konto för att hantera sina personuppgifter. Brittiska/irländska medborgare, samt de som redan har ett UKVI-konto, behöver inte vidta några åtgärder.
Elektroniskt resetillstånd (ETA) till Storbritannien:
Den 27 november utökade inrikesministeriet (Home Office) systemet för elektroniska resetillstånd (ETA) till att omfatta fler nationaliteter utöver de från Gulfstaterna. Om du reser till Storbritannien den 8 januari 2025 eller senare och är medborgare i ett land i Amerika, Asien eller Oceanien (inklusive USA, Kanada, Australien, Nya Zeeland, Japan och Sydkorea) måste du ansöka om ett ETA. Från och med den 5 mars utökas ETA-systemet ytterligare till att även omfatta medborgare från EU/EES-länder och Schweiz, som kommer att behöva ansöka om ett ETA för resor till Storbritannien från och med den 2 april.
För mer information, se artikeln publicerad av K2 Corporate Mobility på LinkedIn.
Latinamerika:
I El Salvador har regeringen infört nya riktlinjer för att locka högkvalificerad arbetskraft och entreprenörer – bland annat genom programmet Freedom Visa. I Venezuela har regeringen infört strängare inresekrav som påverkar både venezuelanska medborgare och personer med dubbelt medborgarskap. Alla venezuelaner måste nu uppvisa ett giltigt pass för att resa in i landet – ett krav som tidigare inte tillämpades. Panama och Peru genomgår också betydande förändringar i sin immigrationspolitik. För mer information, vänligen se artikeln publicerad av K2 Corporate Mobility på LinkedIn.
Frakt
Exportförsändelser från USA:
Vi ser att tullmyndigheter i flera amerikanska hamnar oftare väljer ut containrar för röntgen eller fysisk kontroll. Dessa ad hoc-inspektioner kan leda till förseningar och i vissa fall att containrar missar sitt planerade fartyg. Kostnader, inklusive avgifter för själva inspektionen, liggetid (demurrage) och dagliga avgifter från rederiet, kan tillkomma. K2 håller tät kontakt med våra partners för att så snabbt som möjligt identifiera containrar som flaggats för inspektion.
Tullstrejken i Brasilien:
Fackförbundet för federala skatterevisorer i Santos inledde en obestämd strejk den 26 november 2024. Strejken påverkar offentlig service och tullklarering av varor – både vid import och export – vid tullstationer i brasilianska hamnar och på flygplatser. Under tidigare strejker har tullpersonal tillåtits arbeta några dagar i veckan, vilket gjort att klareringar kunnat fortsätta och förhindrat att leveranser stoppats helt i hamnar och på flygplatser. I nuläget är det oklart hur den nuvarande strejken kommer att genomföras, men K2 följer situationen noga och kommer att dela uppdateringar så snart vi får dem.
Lockout i hamnarna i Montreal och Vancouver:
Den 4 november inledde BC Maritime Employers Association (BCMEA) en lockout i hamnarna, vilket är den senaste upptrappningen i arbetsmarknadskonflikten mellan hamnarbetsgivare och fackligt anslutna arbetare. Även om verksamheten i båda hamnarna återupptogs i mitten av november till följd av statliga ingripanden, kvarstår trängseln som ett problem som påverkar både inkommande och utgående leveranser. Störningar kan fortsätta fram till veckan den 16 december, och med tanke på att hamnarna kommer att vara stängda under helgerna är ytterligare störningar möjliga. K2:s leveranskedjeteam håller ett vakande öga på situationen och kommer att dela ytterligare uppdateringar via LinkedIn om och när de dyker upp.
Den vilande strejken hos International Longshoremen’s Association (ILA):
ILA kan komma att återuppta sin strejk gällande löner och automatisering den 15 januari 2025. Enligt det preliminära avtal som nåddes mellan ILA och United States Maritime Alliance (USMX) i oktober 2024 kommer hamnarbetarnas löner att öka med 62 % under de kommande 6 åren. Förhandlingar om kvarstående frågor, inklusive automatisering, har pågått sedan avtalet slöts. Än så länge finns ingen uppdatering att dela; vi kommer att fortsätta att följa situationen noga när vi närmar oss det kommande datumet.
Argentina:
Nearshoring (att välja leverantörer som ligger närmare hemmaplan) har lett till trängsel i vissa hamnar på grund av bristande kapacitet och infrastruktur. Medan vissa hamnar (t.ex. Cartagena, Kingston och Freeport) ökar sin kapacitet, minskar andra (t.ex. Panama) sin verksamhet. För att undvika trängseln har vissa rederier börjat med "blank sailing" (att hoppa över ett planerat stopp i en hamn eller ställa in resan helt). Dessutom gör extremt väder i Latinamerika och Karibien (t.ex. torka och orkaner) verksamheten svår och leder till förseningar. Som en konsekvens av allt ovanstående ökar fraktpriserna gradvis.
Föreslagna kostnadsökningar för Asien – Europa/Storbritannien-handeln:
Rederierna föreslår att dessa träder i kraft den 1 december och fortsätter under det kinesiska nyåret.
